Honda CRX ED9
Honda CRX ED9 – modyfikacja hamulców przód i tył (swap OEM)
Honda CRX ED9 w wersji seryjnej ma poprawne, ale wyraźnie ograniczone hamulce, które przy bardziej dynamicznej jeździe szybko pokazują swoje słabe strony. Poniżej opisuję sprawdzoną modyfikację układu hamulcowego przód i tył, opartą na elementach OEM Hondy, bez rzeźbienia i bez rozwiązań "na teorię". To realny swap wykonany i użytkowany w praktyce, z zachowaniem rozsądnych kosztów i pełnej funkcjonalności drogowej.
Seryjne hamulce w Hondzie CRX ED9
Fabrycznie Honda CRX ED9 wyposażona jest w przednie tarcze hamulcowe o niewielkiej średnicy, a tylne o jeszcze mniejszej i małe zaciski hamulcowe o ograniczonej wydajności.
Przy ostrzejszej jeździe problemem staje się:
- fading
- przegrzewanie tarcz
- słaba modulacja
- znaczna utrata siły hamowania
Dlatego naturalnym krokiem jest upgrade hamulców CRX ED9 w oparciu o części z innych modeli Hondy.
Swap hamulców przód – Honda CRX ED9
Najrozsądniejszym rozwiązaniem jest swap hamulców na przód z modeli: Honda CRX EE8, Honda Legend 2000r., Rover MG ZR
W praktyce oznacza to:
- większe tarcze hamulcowe 282mm z Rover MG ZR
- wydajniejsze zaciski z Hondy Legend 2000r.
- poprawę skuteczności systemu hamulcowego
Zregenerowane zaciski dwutłoczkowe z Hondy Legend i nowe tarcze z Rover'a MG ZR pasują do zwrotnic z Hondy CRX EE8, a te pasują w miejsce zwrotnic CRX ED9, co pozwala zachować rozwiązania OEM bez stosowania adapterów.
Swap hamulców tył – większe tarcze 260mm i zaciski
Drugi etap to modyfikacja hamulców tylnych, czyli ponownie konwersja z mniejszych na większe.
Zatosowany swap:
- nowe tarcze 260mm z Rover MG ZR
- kompletne zregenerowane jarzma i zaciski z Hondy Civic MB6
Po konwersji:
- poprawia się balans hamowania
- układ staje się bardziej przewidywalny
- znika problem przegrzewania się hamulców
Z jakich modeli Hondy pasują hamulce do CRX ED9
Na podstawie praktycznych doświadczeń:
- przód: Honda CRX EE8, Honda Legend 2000r., Rover MG ZR
- tył: Civic MB6, Rover MG ZR
Swap oparty na częściach OEM Hondy:
- jest trwały
- łatwy w serwisowaniu
- nie generuje problemów z dostępnością części
Klocki hamulcowe - dedykowane do sportu
Zarówno z przodu jak i z tyłu zainstalowane zostały dedykowane do sportów motorowych, najwyższej jakości sportowe klocki hamulcowe firmy Hawk Performance HP+ z domieszką włókna węglowego. W tym miejscu należy zaznaczyć, że aby zacząć w pełni korzystać z tych klocków, trzeba przejść prostą procedurę inicjacyjną, opisaną przez producenta w instrukcji obsługi dołączonej do klocków, która w skrócie polega na specyficznej procedurze ich docierania w ciągu jednego wyjazdu na niedużą trasę. Jest to bardzo ważny punkt całej modyfikacji i warto się do tego przyłożyć, ponieważ tak dotarte klocki odwdzięczają się nienaganną pracą i optymalną wydajnością.
Przewody hamulcowe - dedykowane do sportu
Ponad to, przy każdym zacisku hamulcowym, został wymieniony przewód hamulcowy na dedykowany przewód w stalowym oplocie angielskiej firmy Viper Performance. Przewód ten łączy zacisk hamulcowy z resztą metalowych przewodów układu hamulcowego. Modyfikacja ta sprawia, że ów przewody nie puchną podczas wciskania dźwigni hamulca w przeciwieństwie do standardowych gumowych przewodów i tym samym cała siła zostaje przekazana na tłoczki w zaciskach, co przekłada się na zmaksymalizowanie siły docisku klocków hamulcowych do tarcz, oraz lepszą kontrolę nad hamulcami i dodatkowe poprawienie efektywności hamowania.
Szczegóły swapu
Tarcze w samochodzie Honda Legend z której pochodzą zaciski, są grubości 28mm i zastosowane w tych zaciskach tłoczki są skonstruowane pod taką grubość tarcz, a więc mają odpowiednią długość, natomiast zastosowane w modyfikowanym CRX ED9 tarcze od samochodu Rover MG ZR są grubości 25mm i długość tłoczków jest niewystarczająca w niektórych sytuacjach. W celu zniwelowania różnicy, dotoczono z aluminium cztery krążki o grubości 3mm i osadzono w otworach tłoczków tym samym je przedłużając, by np. przy "końcówce" klocka, tłoczki nie wypadły z zacisku hamulcowego.
Druga sprawa, dotyczy wymiany zwrotnic z CRX EE8. W trakcie ich wymiany, należy skrócić drążki kierownicze, każdy o 10-15mm, ponieważ po takiej wymianie nieodzowną czynnością będzie przeprowadzenie geometrii kół przednich i jeżeli się nie skróci drążków, to nie będzie możliwości wykonania prawidłowej geometrii, ponieważ regulacja zbieżności kół będzie ograniczona. Zwrotnice zostały wypiaskowane i poddane procesowi cynkowania galwanicznego.
Jak wspomniano, na osi tylnej zostały zamontowane wypiaskowane, pomalowane proszkowo i zregenerowane zaciski hamulcowe pochodzące z Hondy Civic MB6 i nowe tarcze hamulcowe o średnicy 260mm, tej samej firmy co z przodu, czyli Quinton Hazell dedykowane także do samochodu Rover MG ZR. Niestety w tym przypadku, niezbędnym było przesunięcie otworów w piaście pod nowe zaciski (rozpiłowanie ich w tzw. fasolkę) o 13mm do siebie a więc po 6,5mm na każdym otworze, ponieważ jarzma zacisków mają mniejszy rozstaw otworów montażowych o taką właśnie odległość i nie pasują do rozstawu otworów mocowania w piaście.
Przy zastosowaniu tak dużej powierzchni wszystkich tłoczków, niezbędną czynnością jest zwiększenie siły tłoczącej płyn hamulcowy do zacisków. Osiągnięto to poprzez wymianę standardowej pompy hamulcowej na pompę z jednocalowym 1" tłoczkiem wraz z serwem, pochodzącą z samochodu Honda Integra Type R. Pompa po wypiaskowaniu i profilaktycznej wymianie zestawu naprawczego została zalana płynem hamulcowym firmy Motul RBF-660.
W takiej konfiguracji samochód sprawdził się w codziennym użytkowaniu bez problemów eksploatacjnych.
Wnioski po modyfikacji hamulców CRX ED9
Po wykonaniu modyfikacji hamulców przód i tył w Honda CRX ED9:
- skuteczność hamowania wzrasta znacząco
- auto prowadzi się pewniej
- układ hamulcowy nie jest już najsłabszym punktem samochodu
To rozsądny kompromis między skutecznością, kosztami i oryginalnością, bez wchodzenia w drogie zestawy Big Brake Kit.
Podsumowanie
To jedna z najlepszych modyfikacji poprawiających bezpieczeństwo CRX ED9. Różnica w skuteczności hamowania jest wyraźnie odczuwalna.
Jeśli ktoś zastanawia się, jakie hamulce pasują do Honda CRX ED9, to swap OEM z innych modeli Hondy jest najlepszym rozwiązaniem. Modyfikacja jest sprawdzona, logiczna i zgodna z charakterem tego samochodu.
English version 🇬🇧
English version 🇬🇧Honda CRX ED9
Honda CRX ED9 – front and rear brake modification (OEM swap)
The standard Honda CRX ED9 has adequate but clearly limited brakes, which quickly reveal their weaknesses during more dynamic driving. Below, I describe a proven modification of the front and rear braking system, based on Honda OEM components, without any modifications or theoretical solutions. This is a real swap, made and used in practice, while maintaining reasonable costs and full road functionality.
Standard brakes in the Honda CRX ED9
The Honda CRX ED9 comes factory-equipped with small-diameter front brake discs, even smaller rear discs, and small brake calipers with limited performance.
When driving more aggressively, the following problems arise:
- fading
- overheating of the discs
- poor modulation
- significant loss of braking power
Therefore, the natural step is to upgrade the CRX ED9 brakes based on parts from other Honda models.
Front brake swap – Honda CRX ED9
The most sensible solution is to swap the front brakes from the following models: Honda CRX EE8, Honda Legend 2000, Rover MG ZR
In practice, this means:
- larger 282 mm brake discs from Rover MG ZR
- more efficient calipers from Honda Legend 2000
- improved braking system efficiency
Regenerated the dual-piston calipers from the Honda Legend and new the discs from the Rover MG ZR fit the calipers from the Honda CRX EE8, and these fit in place of the calipers from the CRX ED9, allowing you to keep the OEM solutions without using adapters.
Rear brake swap – larger 260 mm discs and calipers
The second stage involves modifying the rear brakes, i.e., converting them from smaller to larger ones again.
Swap used:
- New 260 mm discs from Rover MG ZR
- complete rebuilt calipers and brackets from Honda Civic MB6
After conversion:
- braking balance improves
- the system becomes more predictable
- the problem of brake overheating disappears
Which Honda models are compatible with CRX ED9 brakes?
Based on practical experience:
- Front: Honda CRX EE8, Honda Legend 2000, Rover MG ZR
- Rear: Civic MB6, Rover MG ZR
Swap based on Honda OEM parts:
- is durable
- easy to service
- does not cause problems with parts availability
Brake pads - dedicated to sports
Both the front and rear wheels are equipped with top-quality Hawk Performance HP+ brake pads with carbon fiber additive, designed specifically for motorsports. It should be noted here that in order to fully utilize these pads, you need to go through a simple initialization procedure, described by the manufacturer in the instruction manual included with the pads, which, in short, consists of a specific procedure of running them in during a single trip on a short route. This is a very important part of the entire modification and it is worth paying attention to it, because once run in, the pads will reward you with impeccable performance and optimal efficiency.
Brake lines - dedicated to sports
In addition, the brake line on each brake caliper was replaced with a dedicated steel braided line from the English company Viper Performance. This hose connects the brake caliper to the rest of the metal brake system hoses. This modification prevents the hoses from swelling when the brake lever is pressed, unlike standard rubber hoses, and thus all the force is transferred to the pistons in the calipers, which translates into maximizing the pressure of the brake pads on the discs, better control over the brakes, and additional improvement in braking efficiency.
Swap details
The discs in the Honda Legend from which the calipers come are 28 mm thick, and the pistons used in these calipers are designed for this disc thickness, so they are of the correct length, while the discs from the Rover MG ZR used in the modified CRX ED9 are 25 mm thick and the length of the pistons is insufficient in some situations. In order to compensate for the difference, four 3 mm thick aluminum discs were turned and inserted into the piston holes, thus extending them so that, for example, at the “end” of the pad, the pistons would not fall out of the brake caliper.
The second issue concerns replacing the steering knuckles from the CRX EE8. During their replacement, the steering rods should be shortened by 10-15 mm each, because after such a replacement, it will be necessary to perform front wheel alignment, and if the rods are not shortened, it will not be possible to perform correct alignment, as the wheel toe adjustment will be limited. The steering knuckles have been sandblasted and galvanized.
As mentioned, sandblasted, powder-coated, and reconditioned brake calipers from a Honda Civic MB6 and new 260 mm brake discs from the same company as the front ones, Quinton Hazell, also dedicated to the Rover MG ZR, were installed on the rear axle. Unfortunately, in this case, it was necessary to move the holes in the hub for the new calipers (by sawing them into a so-called bean shape) by 13 mm towards each other, i.e. 6.5 mm on each hole, because the caliper yokes have a smaller mounting hole spacing by this distance and do not fit the mounting hole spacing in the hub.
When using such a large surface area for all pistons, it is necessary to increase the force with which the brake fluid is pressed into the calipers. This was achieved by replacing the standard brake pump with a pump with a 1" piston and servo, sourced from a Honda Integra Type R. After sandblasting and preventive replacement of the repair kit, the pump was filled with Motul RBF-660 brake fluid.
In this configuration, the car proved itself in everyday use without any operational problems.
Conclusions after modifying the brakes on a CRX ED9
After modifying the front and rear brakes on a Honda CRX ED9:
- braking efficiency increases significantly
- the car handles more confidently
- the braking system is no longer the weakest point of the car
This is a reasonable compromise between efficiency, cost, and originality, without resorting to expensive Big Brake Kits.
Summary
This is one of the best modifications to improve the safety of the CRX ED9. The difference in braking performance is clearly noticeable.
If you are wondering what brakes fit the Honda CRX ED9, an OEM swap from other Honda models is the best solution. The modification is proven, logical, and consistent with the character of this car.
Komentarze
Prześlij komentarz