Honda CRX ED9

Honda CRX ED9 – modyfikacja hamulców przód i tył (swap OEM)

W tym wpisie opisuję modyfikację hamulców w Honda CRX ED9, opartą na rozwiązaniach OEM Hondy. Artykuł dotyczy swapu hamulców przód i tył, zastosowanych tarcz i zacisków oraz praktycznych uwag wynikających z użytkowania samochodu po modyfikacjach. Honda CRX ED9 w wersji seryjnej ma układ hamulcowy wystarczający do spokojnej jazdy, jednak przy dynamiczniejszym użytkowaniu lub modyfikacjach silnika seryjne hamulce szybko okazują się wąskim gardłem.

Seryjne hamulce w Honda CRX ED9

Fabrycznie Honda CRX ED9 wyposażona jest w przednie tarcze hamulcowe o niewielkiej średnicy, a tylne o jeszcze mniejszej i małe zaciski hamulcowe o ograniczonej wydajności.

Przy ostrzejszej jeździe problemem staje się:

• fading
• przegrzewanie tarcz
• słaba modulacja
• znaczna utrata siły hamowania

Dlatego naturalnym krokiem jest upgrade hamulców CRX ED9 w oparciu o części z innych modeli Hondy.

Swap hamulców przód – Honda CRX ED9

Najrozsądniejszym rozwiązaniem jest swap hamulców na przód z modeli: Honda CRX EE8, Honda Legend 2000r., Rover MG ZR

W praktyce oznacza to:

• większe tarcze hamulcowe 282mm z Rover MG ZR
• wydajniejsze zaciski z Hondy Legend 2000r.
• poprawę skuteczności systemu hamulcowego

Zaciski dwutłoczkowe z Legenda i tarcze z Rover'a MG ZR pasują do zwrotnic z Hondy CRX EE8, a te pasują w miejsce zwrotnic z ED9, co pozwala zachować rozwiązania OEM bez stosowania adapterów.

Swap hamulców tył – większe tarcze 260mm i zaciski

Drugi etap to modyfikacja hamulców tylnych, czyli ponownie konwersja z mniejszych na większe.

Zatosowany swap:

• tarcze 260mm z Rover MG ZR
• kompletne jarzma i zaciski z Hondy Civic MB6

Po konwersji:

• poprawia się balans hamowania
• układ staje się bardziej przewidywalny
• znika problem przegrzewania bębnów.

To jedna z najlepszych modyfikacji poprawiających bezpieczeństwo CRX ED9; różnica w skuteczności hamowania jest wyraźnie odczuwalna.

Z jakich modeli Hondy pasują hamulce do CRX ED9

Na podstawie praktycznych doświadczeń:

• przód: Honda CRX EE8, Honda Legend 2000r., Rover MG ZR
• tył: Civic / Integra z tylnymi tarczami
• Swap oparty na częściach OEM Hondy:
• jest trwały
• łatwy w serwisowaniu
• nie generuje problemów z dostępnością części

Klocki hamulcowe - dedykowane do sportu

Zarówno z przodu jak i z tyłu zainstalowane zostały dedykowane do sportów motorowych, najwyższej jakości sportowe klocki hamulcowe firmy Hawk Performance HP+ z domieszką włókna węglowego. W tym miejscu należy zaznaczyć, że aby zacząć w pełni korzystać z tych klocków, trzeba przejść prostą procedurę inicjacyjną, opisaną przez producenta w instrukcji obsługi dołączonej do klocków, która w skrócie polega na specyficznej procedurze ich docierania w ciągu jednego wyjazdu na niedużą trasę. Jest to bardzo ważny punkt całej modyfikacji i warto się do tego przyłożyć, ponieważ tak dotarte klocki odwdzięczają się nienaganną pracą i optymalną wydajnością.

Szczegóły swapu

Tarcze w samochodzie Honda Legend z której pochodzą zaciski, są grubości 28mm i zastosowane w tych zaciskach tłoczki są skonstruowane pod taką grubość tarcz, a więc mają odpowiednią długość, natomiast zastosowane w modyfikowanym CRX ED9 tarcze od samochodu Rover MG ZR są grubości 25mm i długość tłoczków jest niewystarczająca w niektórych sytuacjach. W celu zniwelowania różnicy, dotoczono z aluminium cztery krążki o grubości 3mm i osadzono w otworach tłoczków tym samym je przedłużając, by np. przy "końcówce" klocka, tłoczki nie wypadły z zacisku hamulcowego.

Druga sprawa, dotyczy wymiany zwrotnic z CRX EE8. W trakcie ich wymiany, należy skrócić drążki kierownicze, każdy o 10-15mm, ponieważ po takiej wymianie nieodzowną czynnością będzie przeprowadzenie geometrii kół przednich i jeżeli się nie skróci drążków, to nie będzie możliwości wykonania prawidłowej geometrii, ponieważ regulacja zbieżności kół będzie ograniczona.

Jak wspomniano, na osi tylnej zostały zamontowane wypiaskowane, pomalowane proszkowo i zregenerowane zaciski hamulcowe pochodzące z Hondy Civic MB6 i nowe tarcze hamulcowe o średnicy 260mm, tej samej firmy co z przodu, czyli Quinton Hazell dedykowane także do samochodu Rover MG ZR. Niestety w tym przypadku, niezbędnym było przesunięcie otworów w piaście pod nowe zaciski (rozpiłowanie ich w tzw. fasolkę) o 13mm do siebie a więc po 6,5mm na każdym otworze, ponieważ jarzma zacisków mają mniejszy rozstaw otworów montażowych o taką właśnie odległość i nie pasują do rozstawu otworów mocowania w piaście. Przy zastosowaniu tak dużej powierzchni wszystkich tłoczków, niezbędną czynnością jest zwiększenie siły tłoczącej płyn hamulcowy do zacisków. Osiągnięto to poprzez wymianę standardowej pompy hamulcowej na pompę z jednocalowym 1" tłoczkiem wraz z serwem, pochodzącą z samochodu Honda Integra Type R. Pompa po wypiaskowaniu i profilaktycznej wymianie zestawu naprawczego została zalana płynem hamulcowym firmy Motul RBF-660. Ponad to, przy każdym zacisku hamulcowym, został wymieniony przewód hamulcowy na dedykowany przewód w stalowym oplocie angielskiej firmy Viper Performance. Przewód ten łączy zacisk hamulcowy z resztą metalowych przewodów układu hamulcowego. Modyfikacja ta sprawia, że ów przewody nie puchną podczas wciskania dźwigni hamulca w przeciwieństwie do standardowych gumowych przewodów i tym samym cała siła zostaje przekazana na tłoczki w zaciskach, co przekłada się na zmaksymalizowanie siły docisku klocków hamulcowych do tarcz, oraz lepszą kontrolę nad hamulcami i dodatkowe poprawienie efektywności hamowania.

Wnioski po modyfikacji hamulców CRX ED9

Po wykonaniu modyfikacji hamulców przód i tył w Honda CRX ED9:

• skuteczność hamowania wzrasta znacząco
• auto prowadzi się pewniej
• układ hamulcowy nie jest już najsłabszym punktem samochodu

To rozsądny kompromis między skutecznością, kosztami i oryginalnością, bez wchodzenia w drogie zestawy Big Brake Kit.

Podsumowanie

Jeśli ktoś zastanawia się, jakie hamulce pasują do Honda CRX ED9, to swap OEM z innych modeli Hondy jest najlepszym rozwiązaniem. Modyfikacja jest sprawdzona, logiczna i zgodna z charakterem tego samochodu.

English version

Honda CRX ED9 – front and rear brake modification (OEM swap)

In this post, I describe the modification of brakes in the Honda CRX ED9, based on Honda OEM solutions. The article covers the front and rear brake swap, the discs and calipers used, and practical observations resulting from using the car after the modifications. The standard Honda CRX ED9 has a braking system that is sufficient for calm driving, but with more dynamic use or engine modifications, the standard brakes quickly prove to be a bottleneck.

Standard brakes in the Honda CRX ED9

The Honda CRX ED9 comes factory-equipped with small-diameter front brake discs, even smaller rear discs, and small brake calipers with limited performance.

When driving more aggressively, the following problems arise:

• fading
• overheating of the discs
• poor modulation
• significant loss of braking power

Therefore, the natural step is to upgrade the CRX ED9 brakes based on parts from other Honda models.

Front brake swap – Honda CRX ED9

The most sensible solution is to swap the front brakes from the following models: Honda CRX EE8, Honda Legend 2000, Rover MG ZR

In practice, this means:

• larger 282 mm brake discs from Rover MG ZR
• more efficient calipers from Honda Legend 2000
• improved braking system efficiency

The dual-piston calipers from the Legend and the discs from the Rover MG ZR fit the calipers from the Honda CRX EE8, and these fit in place of the calipers from the ED9, allowing you to keep the OEM solutions without using adapters.

Rear brake swap – larger 260 mm discs and calipers

The second stage involves modifying the rear brakes, i.e., converting them from smaller to larger ones again.

Swap used:

• 260 mm discs from Rover MG ZR
• complete calipers and brackets from Honda Civic MB6

After conversion:

• braking balance improves
• the system becomes more predictable
• the problem of drum overheating disappears.

This is one of the best modifications to improve the safety of the CRX ED9; the difference in braking performance is clearly noticeable.

Which Honda models are compatible with CRX ED9 brakes?

Based on practical experience:

• Front: Honda CRX EE8, Honda Legend 2000, Rover MG ZR
• Rear: Civic / Integra with rear discs

Swap based on Honda OEM parts:

• is durable
• easy to service
• does not cause problems with parts availability

Brake pads - dedicated to sports

Both the front and rear wheels are equipped with top-quality Hawk Performance HP+ brake pads with carbon fiber additive, designed specifically for motorsports. It should be noted here that in order to fully utilize these pads, you need to go through a simple initialization procedure, described by the manufacturer in the instruction manual included with the pads, which, in short, consists of a specific procedure of running them in during a single trip on a short route. This is a very important part of the entire modification and it is worth paying attention to it, because once run in, the pads will reward you with impeccable performance and optimal efficiency.

Swap details

The discs in the Honda Legend from which the calipers come are 28 mm thick, and the pistons used in these calipers are designed for this disc thickness, so they are of the correct length, while the discs from the Rover MG ZR used in the modified CRX ED9 are 25 mm thick and the length of the pistons is insufficient in some situations. In order to compensate for the difference, four 3 mm thick aluminum discs were turned and inserted into the piston holes, thus extending them so that, for example, at the “end” of the pad, the pistons would not fall out of the brake caliper.

The second issue concerns replacing the steering knuckles from the CRX EE8. During their replacement, the steering rods should be shortened by 10-15 mm each, because after such a replacement, it will be necessary to perform front wheel alignment, and if the rods are not shortened, it will not be possible to perform correct alignment, as the wheel toe adjustment will be limited.

As mentioned, sandblasted, powder-coated, and reconditioned brake calipers from a Honda Civic MB6 and new 260 mm brake discs from the same company as the front ones, Quinton Hazell, also dedicated to the Rover MG ZR, were installed on the rear axle. Unfortunately, in this case, it was necessary to move the holes in the hub for the new calipers (by sawing them into a so-called bean shape) by 13 mm towards each other, i.e. 6.5 mm on each hole, because the caliper yokes have a smaller mounting hole spacing by this distance and do not fit the mounting hole spacing in the hub. When using such a large surface area for all pistons, it is necessary to increase the force with which the brake fluid is pressed into the calipers. This was achieved by replacing the standard brake pump with a pump with a 1" piston and servo, sourced from a Honda Integra Type R. After sandblasting and preventive replacement of the repair kit, the pump was filled with Motul RBF-660 brake fluid. In addition, the brake line on each brake caliper was replaced with a dedicated steel braided line from the English company Viper Performance. This hose connects the brake caliper to the rest of the metal brake system hoses. This modification prevents the hoses from swelling when the brake lever is pressed, unlike standard rubber hoses, and thus all the force is transferred to the pistons in the calipers, which translates into maximizing the pressure of the brake pads on the discs, better control over the brakes, and additional improvement in braking efficiency.

Conclusions after modifying the brakes on a CRX ED9

After modifying the front and rear brakes on a Honda CRX ED9:

• braking efficiency increases significantly
• the car handles more confidently
• the braking system is no longer the weakest point of the car

This is a reasonable compromise between efficiency, cost, and originality, without resorting to expensive Big Brake Kits.

Summary

If you are wondering what brakes fit the Honda CRX ED9, an OEM swap from other Honda models is the best solution. The modification is proven, logical, and consistent with the character of this car.

All rights reserved © Honda CRX ED9